巧用大数据，老树发新春！

        大数据时代，有人欢喜有人忧，IT、电商等新兴行业+“大数据”无疑是如虎添翼，而对于一些老企业，特别是传统制造工业，却已经处在十字路口，怎样才能借助大数据华丽转身，让自己不被淘汰，借助大数据的力量找到新的发展方向和方式，这是企业面临的挑战。

        中国是自行车王国，据统计，中国自行车目前占据全球市场70%到80%的份额。目前，我国自行车产业集聚化程度和效应明显，自行车企业主要集中在天津、江浙沪、广东三大区域。资料显示，以2006年为例，各地自行车（含电动自行车）产量及占总产量比重依次为：天津（4632万辆，44.3%）、浙江（1839万辆，17.6%）、广东（1668万辆，16%）、江苏（1282万辆，12.3%）、上海（992万辆，9.5%），以上五省市合计占全国总产量的99.7%。

　　自行车制造也在面临着考验，“四轮”越来越多的代替“两轮”，自行车这一传统的交通工具，何去何从呢？“凤凰”“永久”“飞鸽”这些耳熟能详的名字未来是否还能依旧唱响在我们耳边?

        天津飞鸽借力互联网，善用大数据让这家传统自行车企业焕发出勃勃生机。

        天津飞鸽自行车，许多人首先想到的大概就是新中国第一辆国产自行车、外交用国礼、还有儿时的回忆。如果说这些美誉代表着曾经的飞鸽，那么今年异常火爆的超级自行车则是这个传统企业在“互联网+”时代发出的新声音。

　　2015年8月份，飞鸽和乐视发布了他们合作研发的超级自行车，这款智能产品是互联网科技生态与传统行业互相融合的产物。新车发布的第二天，首批100辆现车通过互联网销售终端，仅用1秒钟就被抢购一空。而在2015年“双十一”期间，1111辆现车只用8分钟就宣告售罄。超级自行车的问世已经不仅仅是为了满足人们的出行需要，它营造的是一种健康、智能、时尚的生活方式。

　　在天津飞鸽车业发展有限公司研发中心总监李长松看来，传统自行车企业在产品上引入互联网元素，无论是在销售模式，还是经营环境方面，都大有好处。“我们的智能自行车在国内算是第一代了，影响力也很大。我们不否认在产品方面存在一些不完善之处，这也是我们今后要做改善的地方。但无论是线上的销售数据，还是线下实体店的参与热度，我们能感受到消费人群对超级自行车还是比较期待和认可的。”李长松说。

　　互联网对于产品实际生产有什么样的意义？李长松举了一个真实的例子：“我们之前给超级自行车配备了一个8000毫安的电池组，当时设定的待机时间是一周，如果是骑行（所有设备打开情况下）状态下可以超过6小时。但是后来消费者反馈的结果是，在骑行状态下，待机时间远远达不到，仅能持续4小时。得到反馈信息后，我们及时对软件系统进行了优化，对电池组运行模式进行改变。我们克服先前中控关机方式复杂的缺陷，改为通过头机关闭中控的模式节省电量，这样一个发出产品-收回反馈-进行改善的过程只用了1个月。之后，用户只要通过互联网进行升级，优化后的系统就能及时替换到他们的产品上。”

　　“对于超级自行车来说，投放市场后的反馈其实是很重要的。现在，我们获得这些反馈的信息和以前是完全不一样的，无论是信息反馈数量还是反馈速度都因为互联网而变得高效。”李长松说，“如果我们走传统路线，通过销售-发问卷-客户反馈-经销商反馈给厂商这样一个过程，大概需要2-3个月才能将用户体验反馈回厂商，然后我们再去进行改善。而现在，我们的客户反馈都是实时的，第一天发出的货，客户收到后第二天就会有意见反馈回来。”

　　李长松透露，飞鸽将在2016年把更多精力放在开发专业比赛用车上，并组建自己的车队，通过乐视体育的平台，以前推广和销售渠道不甚畅通的比赛用车将能够借助互联网平台更好、更快地进行推广。此外，飞鸽还计划推出适合专业选手的骑行训练车，这也将是以智能自行车形式出现的产品。例如通过对骑手在练习过程中的踩踏监测分析踏力是否均衡，方式是否合理，骑行姿势是否正确等，供骑手在后期有针对性地进行调整。李长松说，传统自行车行业是数量上的竞争，利润率只有3%-5%，现在的智能自行车是一个质的飞跃，目前利润率初步测算将达到20%-30%。