如何优化直接面向消费者的供应链？
来源：CPDA数据分析师网 / 作者：数据君 / 时间：2021-05-26
如何提高服务水平
创造出色的客户体验并提高忠诚度和市场份额许多组织正在以他们从未想到的方式来改变他们制造和运输产品的方式，自从COVID-19中断开始以来，消费者驱动的需求和行为转变已对大多数供应网络产生了迅速而持续的冲击，这种转变在供应链网络中造成了结构性变化，这也影响了业务流程，在许多情况下，这些新流程将在未来两年内在整个行业中化，例如由于与病毒相关的限制，在正常情况下可能需要十年时间发展的购买行为已成为头等大事，政府规定的隔离已推动全球在线订购食品，杂货，药品和其他基本需求，即使对于非必需品，企业也看到了电子商务的巨大增长，消费者通常会去当地的零售商，许多交易已经转移到网上或直接从制造商那里进行。
电子商务和在线零售商的供应链
订单管理和履行系统都受到了三位数的订单和收入增长的考验，今天尽管随着情况的正常化，一些消费者将恢复旧习惯，但大流行行为持续的时间越长，更大比例的消费者支出将锁定在新扩展的直接面向消费者的渠道中，这种新的电子商务活动大部分来自新用户，COVID-19将改变消费者的行为。消费者的态度，行为和购买习惯正在发生变化-大流行之后，许多新方法仍将保留，数字商务的趋势预计将继续，消费者报告称，网上购物的实例比例将从32％增加到37％，这表明显然需要对该渠道进行大量投资。
快速上升，下降
为了帮助应对当今的新常态，许多企业正在使用智能业务网络来应用自主的供应链管理，这些多方数字网络使用机器学习和智能代理技术，使组织能够在整个业务合作伙伴生态系统中实现巨大的供应链收益和效率，这些网络可帮助所有合作伙伴共同努力，以满足食品零售，医疗保健网络，整体直接消费者交付活动中数量激增的需求，在某些网络中，在过去的几个月中，单位，订单和交易量增长了100％以上，过去几个月来看到的数量增长是的，并且企业已经意识到传统的ERP系统无法如所希望的那样提高弹性，安全性和性能。
某些行业由于病毒的需求下降而遭受了沉重打击
例如饭店餐饮服务行业，但是即使在那里，也可以利用网络生态系统，从上游的承运商和分销商到生产商和供应商的整个供应网络，可以实时调整以适应新的需求状况，在这样的时代中，营运资本成为某些行业的关键焦点，因此随时调整计划和时间表的能力至关重要，汽车，高科技和工业领域的发展一直在放缓，许多人现在已经知道，供应商提供的旧的中心辐射解决方案无法支持灵活的基于网络的交易生态系统，实际上由于经济一旦完全复苏，这种能力将成为重要的市场优势，因此对供应网络基础设施的投资放缓的企业之间存在强烈的胃口。
单项需求
真的有可能转向较小的订单量，同时降低成本吗？使用现代技术，答案是肯定的，只要应用实时网络可见性和协作来减少所有贸易伙伴的可变性并消除供应链中所有层级的信息交付时间，尽管在供应网络的各个层级中有许多重要的变量需要考虑，但过去几个月来，前端和中心位置一直是能够响应“在家”消费者产生的单件需求以及相关的一英里交付的能力，例如公司面临挑战，以应对日益增长的对食品，杂货和药品订单的送货到家的需求，一个实时的需求和供应网络，包括从承运人到零售商，从制造商再到供应商的每个人，都具有灵活的能力来执行交付需求激增的能力，通过这种多方计划和交易网络，可以轻松实现机队运力增加20％至30％的目标。
无论是需要当天/第二天交付药品
还是需要通过送货上门来支持当地餐馆，这些功能都可以以非常经济高效的方式获得，基本上通过这种现代的需求驱动的物流功能，使整个网络能够以的成本提供水平的客户服务的所有功能已完全扩展到了消费者，当然在整个供应网络中，过程自动化已经可以使用很多年了，如今这种自动化已经扩展到整个网络，甚至可以扩展到家庭中，它具有基于单个家庭订单触发网络响应的能力，网络不仅可以通过供应网络生态系统支持一步一步的送货上门，而且可以在一英里内实时满足个人需求，而且还可以实时汇总所有客户的这种需求以利用规模经济，这使网络可以以的成本实现水平的客户服务，即使订单是针对单个商品的家庭式订单也是如此。
网络将入站和出站订单视为同一硬币的两个面
一个贸易伙伴认为是入库的，另一贸易伙伴认为是入库的，因此一英里解决方案可以使消费者以及提供商品和服务的公司都受益的方法是优化网络中的所有入站和出站活动，通过在不同的供应链接触点提供可见性，控制和基于数学的决策，贸易合作伙伴有权做出关于定位和移动库存的明智决策，跨网络的实时知识以及贸易伙伴之间的协作能力为所有参与者带来了卓越的业绩，并帮助他们扩大了客户群，远程信息处理和完整订单可视性之类的功能可增强客户能力并提高满意度，进而提高口碑，这些功能无疑是促进直接消费者渠道客户忠诚度的强大加速器。
制造商合作
从托运人的角度来看，有很多变量使他们感到他们几乎没有控制权，甚至没有控制权，包括了解消费者的购买模式，燃料成本，供应中断和容量分配，许多人试图应用统计预测技术甚至机器学习，但是这些变量始终很难预测，无论托运人的身高有多低，他们都将在执行过程中始终需要对问题和警报做出反应，并且基本上处于响应模式，部署需求驱动的物流功能使制造商能够在包括客户，承运商和供应商在内的贸易伙伴生态系统中推动协作，从而提高成本和客户服务水平。运输管理系统（TMS）和围绕可见性，决策，订单，库存和履行的实时供应网络功能都在单个基于云的平台上提供，使托运人能够共享信息并管理整个运输和物流流程网络，将数据存储在一个联邦主数据管理存储库中，该数据源可用于上游计划和分析，有助于促进以需求为导向的物流。
实时供应网络
对于那些在全球范围内进行采购的人而言，未能与上游合作伙伴进行实时沟通会造成极大的效率低下和成本降低，在数十个已部署的ERP实例中尝试这样做就像被束缚在锚点上一样，如今公司必须努力达到其供应网络的所有层次和层次，并与供应商和制造商更紧密地合作以微调生产系统，并确保与下游流程保持同步，因此有效的需求驱动型物流真正需要的是支持直接消费者的供应链，这远远超出了基本的电子商务平台，它包括一个完整的供应链解决方案，该解决方案具有集成的多层库存优化，订单代理，合并和交叉对接（包括一英里交付），并能够为已承诺交付的订单创建分配的承诺承诺几个小时内在家中打开窗户，所有这些都需要在成本上进行优化。
当今的网络平台使之成为可能
创造出色的客户体验并提高忠诚度和市场份额许多组织正在以他们从未想到的方式来改变他们制造和运输产品的方式，自从COVID-19中断开始以来，消费者驱动的需求和行为转变已对大多数供应网络产生了迅速而持续的冲击，这种转变在供应链网络中造成了结构性变化，这也影响了业务流程，在许多情况下，这些新流程将在未来两年内在整个行业中化，例如由于与病毒相关的限制，在正常情况下可能需要十年时间发展的购买行为已成为头等大事，政府规定的隔离已推动全球在线订购食品，杂货，药品和其他基本需求，即使对于非必需品，企业也看到了电子商务的巨大增长，消费者通常会去当地的零售商，许多交易已经转移到网上或直接从制造商那里进行。
电子商务和在线零售商的供应链
订单管理和履行系统都受到了三位数的订单和收入增长的考验，今天尽管随着情况的正常化，一些消费者将恢复旧习惯，但大流行行为持续的时间越长，更大比例的消费者支出将锁定在新扩展的直接面向消费者的渠道中，这种新的电子商务活动大部分来自新用户，COVID-19将改变消费者的行为。消费者的态度，行为和购买习惯正在发生变化-大流行之后，许多新方法仍将保留，数字商务的趋势预计将继续，消费者报告称，网上购物的实例比例将从32％增加到37％，这表明显然需要对该渠道进行大量投资。
快速上升，下降
为了帮助应对当今的新常态，许多企业正在使用智能业务网络来应用自主的供应链管理，这些多方数字网络使用机器学习和智能代理技术，使组织能够在整个业务合作伙伴生态系统中实现巨大的供应链收益和效率，这些网络可帮助所有合作伙伴共同努力，以满足食品零售，医疗保健网络，整体直接消费者交付活动中数量激增的需求，在某些网络中，在过去的几个月中，单位，订单和交易量增长了100％以上，过去几个月来看到的数量增长是的，并且企业已经意识到传统的ERP系统无法如所希望的那样提高弹性，安全性和性能。
某些行业由于病毒的需求下降而遭受了沉重打击
例如饭店餐饮服务行业，但是即使在那里，也可以利用网络生态系统，从上游的承运商和分销商到生产商和供应商的整个供应网络，可以实时调整以适应新的需求状况，在这样的时代中，营运资本成为某些行业的关键焦点，因此随时调整计划和时间表的能力至关重要，汽车，高科技和工业领域的发展一直在放缓，许多人现在已经知道，供应商提供的旧的中心辐射解决方案无法支持灵活的基于网络的交易生态系统，实际上由于经济一旦完全复苏，这种能力将成为重要的市场优势，因此对供应网络基础设施的投资放缓的企业之间存在强烈的胃口。
单项需求
真的有可能转向较小的订单量，同时降低成本吗？使用现代技术，答案是肯定的，只要应用实时网络可见性和协作来减少所有贸易伙伴的可变性并消除供应链中所有层级的信息交付时间，尽管在供应网络的各个层级中有许多重要的变量需要考虑，但过去几个月来，前端和中心位置一直是能够响应“在家”消费者产生的单件需求以及相关的一英里交付的能力，例如公司面临挑战，以应对日益增长的对食品，杂货和药品订单的送货到家的需求，一个实时的需求和供应网络，包括从承运人到零售商，从制造商再到供应商的每个人，都具有灵活的能力来执行交付需求激增的能力，通过这种多方计划和交易网络，可以轻松实现机队运力增加20％至30％的目标。
无论是需要当天/第二天交付药品
还是需要通过送货上门来支持当地餐馆，这些功能都可以以非常经济高效的方式获得，基本上通过这种现代的需求驱动的物流功能，使整个网络能够以的成本提供水平的客户服务的所有功能已完全扩展到了消费者，当然在整个供应网络中，过程自动化已经可以使用很多年了，如今这种自动化已经扩展到整个网络，甚至可以扩展到家庭中，它具有基于单个家庭订单触发网络响应的能力，网络不仅可以通过供应网络生态系统支持一步一步的送货上门，而且可以在一英里内实时满足个人需求，而且还可以实时汇总所有客户的这种需求以利用规模经济，这使网络可以以的成本实现水平的客户服务，即使订单是针对单个商品的家庭式订单也是如此。
网络将入站和出站订单视为同一硬币的两个面
一个贸易伙伴认为是入库的，另一贸易伙伴认为是入库的，因此一英里解决方案可以使消费者以及提供商品和服务的公司都受益的方法是优化网络中的所有入站和出站活动，通过在不同的供应链接触点提供可见性，控制和基于数学的决策，贸易合作伙伴有权做出关于定位和移动库存的明智决策，跨网络的实时知识以及贸易伙伴之间的协作能力为所有参与者带来了卓越的业绩，并帮助他们扩大了客户群，远程信息处理和完整订单可视性之类的功能可增强客户能力并提高满意度，进而提高口碑，这些功能无疑是促进直接消费者渠道客户忠诚度的强大加速器。
制造商合作
从托运人的角度来看，有很多变量使他们感到他们几乎没有控制权，甚至没有控制权，包括了解消费者的购买模式，燃料成本，供应中断和容量分配，许多人试图应用统计预测技术甚至机器学习，但是这些变量始终很难预测，无论托运人的身高有多低，他们都将在执行过程中始终需要对问题和警报做出反应，并且基本上处于响应模式，部署需求驱动的物流功能使制造商能够在包括客户，承运商和供应商在内的贸易伙伴生态系统中推动协作，从而提高成本和客户服务水平。运输管理系统（TMS）和围绕可见性，决策，订单，库存和履行的实时供应网络功能都在单个基于云的平台上提供，使托运人能够共享信息并管理整个运输和物流流程网络，将数据存储在一个联邦主数据管理存储库中，该数据源可用于上游计划和分析，有助于促进以需求为导向的物流。
实时供应网络
对于那些在全球范围内进行采购的人而言，未能与上游合作伙伴进行实时沟通会造成极大的效率低下和成本降低，在数十个已部署的ERP实例中尝试这样做就像被束缚在锚点上一样，如今公司必须努力达到其供应网络的所有层次和层次，并与供应商和制造商更紧密地合作以微调生产系统，并确保与下游流程保持同步，因此有效的需求驱动型物流真正需要的是支持直接消费者的供应链，这远远超出了基本的电子商务平台，它包括一个完整的供应链解决方案，该解决方案具有集成的多层库存优化，订单代理，合并和交叉对接（包括一英里交付），并能够为已承诺交付的订单创建分配的承诺承诺几个小时内在家中打开窗户，所有这些都需要在成本上进行优化。
当今的网络平台使之成为可能
这样整个生态系统就能利用向直接面向消费者的转变，并在消费者驱动的一英里交付中实现快速增长，更不用说随着经济的复苏，本企业及其合作伙伴将做好充分准备，以利用不断增长的需求和新的机会。
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